我赴苏丹达尔富尔维和直升机分队开辟救援新航

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1990年出生的盛明,2017年6月第一次赴苏丹参加维和任务。短短两年,他已成为联合国和非洲联盟驻达尔富尔联合特派团最年轻的机长。然而,这背后的艰辛只有他自己清楚。请关注今日《解放军报》的报道——

继前一天向阿贝齐任务点运送1.2吨物资之后,中国第2批赴苏丹达尔富尔维和直升机分队25日成功开辟救援新航线,为在当地迈拉山区附近执行救灾任务的坦桑尼亚维和部队运送了1.5吨给养物资,解决了其燃眉之急。 9月上旬,达尔富尔迈拉山区的萨姆布利地区发生山体滑坡,导致当地一些村庄被埋、不少平民伤亡。坦桑尼亚维和部队受命派遣地面分队开赴灾区展开人道主义救援。因携带物资给养有限,加之道路损毁严重,陆路补给无果,该分队被困于苏尼地区。 由于迈拉山区是禁飞区,维和民用航空力量无法实施支援。9月20日,联非达团司令部向中国维和直升机分队下达了空中支援预先号令。分队迅速组织精干力量收集信息要素,深入分析任务难点,精确制定保障计划,各机组和保障人员进入待命状态。 在与有关方面反复磋商后,联非达团于9月24日晚向分队通报了进入禁飞区的许可。25日10时,呼号为“UNO-796”的直升机从法希尔机场起飞,经马拉维时任务点向苏尼方向飞去。在无地标、无导航、能见度低的情况下,机组克服山谷乱流的影响,成功将直升机降落在海拔2000多米的一处山坡上,获取了航线信息及着陆点的精确坐标,为后续机组开辟了通道。 13时30分,分队派出呼号为“UNO-797”的直升机,按照新开辟的航线,从马拉维时任务点装载了包括食物和饮用水在内的1.5吨物资向苏尼飞去,于1小时后安全降落。 分队队长周凯介绍说,由于山区地形复杂,加上连续降雨,选择合适的着陆点非常困难。进入禁飞区飞行,地面的潜在威胁也难以预测。在这种情况下,中国维和军人凭借钢铁般的意志、过硬的心理素质和精湛的飞行技艺,出色地完成了任务。

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上图:飞行任务前,盛明在做准备工作。 陈凯摄飞行员盛明—

联非达团最年轻的机长

■费晓曦

“九点钟方向山坡上有白色的车,像是受困的坦桑尼亚维和部队。”“转回去看看,注意保持高度!”眼尖的盛明透过山间薄雾发现目标,直升机几乎是贴着山尖盘旋着转了个大弯。“一排白色的车,有UN标志,没错!”

1990年出生的盛明,2017年6月第一次赴苏丹参加维和任务。短短两年,他已成为联合国和非洲联盟驻达尔富尔联合特派团最年轻的机长。然而,这背后的艰辛只有他自己清楚。

作为中国首支维和直升机分队先遣组成员,盛明刚到苏丹时,第一次与塔台通话就犯了难。阿拉伯国家讲的英语语速快、口音重,机舱里的他仿佛在听“天书”。“如果语言不过关,就算技术很过硬,直升机也飞不起来。”之后的50个日日夜夜里,盛明每天抱着电台,蹲守在宾馆天台上,收录、整理、练习“阿拉伯英语”,终于实现了从听不懂到熟练交流的蜕变。

然而对盛明来说,维和实战才刚刚开始。

2018年9月19日,中国维和直升机分队收到一封来自联非达团司令部的电子邮件:“迈拉山萨姆贝利大部分地区因大雨导致山体滑坡,坦桑尼亚维和部队前往救灾,请随时做好空中救援准备。”

248vip永利集团,迈拉山是苏丹政府军与反政府军的武装冲突区,也是明确划定的禁飞区,反政府军曾叫嚣将击落一切飞入该区域的联合国飞机。而救援点就在禁飞区内的苏尼地区,距离反政府军阵地不足2公里,联非达团也因此给出了最高任务危险等级“5C”。

尽管飞遍了达尔富尔各个机场和野外起降点,但盛明对苏尼却很陌生。没有导航,没有地标,救援点地处高原,受困坦军无空地通信器材……“什么都别说了,我来!”面对异常艰巨的救援任务,盛明主动请缨。

在救援地能见度不足3公里的恶劣条件下,盛明的“UNO-796”直升机深入禁飞区超过5公里,同时还要一边搜索潜在火力威胁,一边认真保持飞行状态。有惊无险,飞机总算平稳降落在坦军临时开辟出的起降坪上。

盛明也成了整个营救任务中,唯一一个三进三出禁飞区的飞行员,不仅为受困坦军运送了包括食物和饮用水在内的2.5吨物资,还顺利将6名病患转运送医治疗。

从第一次在任务区适应性飞行到首次客运、货运飞行,从沙尘暴、强对流等复杂气象条件下的飞行到地面安全威胁下的侦察、紧急医疗转运飞行……在一次又一次任务的磨练中,盛明的飞行技术和心理素质得以迅速提高。

2019年1月24日,盛明由副驾驶晋升为机长,这一天联非达团司令为他颁发了特别嘉奖令:“作为联非达团最年轻的机长,你在任务中所表现出的专业精神是联非达团不可或缺的,你为和平所作出的贡献是无价的。”

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